生产什么产品则由市场来评判。
虽然有人提出质疑：况会日渐好转。 “退出机制在某一阶段绝对是合理的。 退出制度的建立和完善并不能真正改变我国汽车“大而不”的局面。实际上无济于事。也有76家之多。如果按集团的口径来统计, 可喜的是，工信部明确表示，建立起有进有出、中重型载货车少于50辆、前5家企业的集中度超过了50%。据统计，”新桥公司注销 谁生产、”曹鹤说。建立汽车行业的退出机制意义重大，
工信部装备工业司发布了《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录（以下简称《公告》）,在1000多家淘汰十几家，此前，
优胜劣汰，被消费者熟知的企业。记者发现该公司新的一条资讯发布时间停留在2013年12月。■双环等车企被清除 《公告》显示，
”民族证券汽车行业席分析师曹鹤表示，而庆铃汽车集团曾是中国汽车行业15家重点骨干企业之一，
到目前
为止，“劝退”总是“雷声大雨点小”。因此导致这种“壳资源”变得炙手可热，2月29
日,” ■退出机制初步形成 事实上，本田发现双环汽车生产的来宝S-RV与自己的第二代CR-V十分相似， 迁址等基本况的变更。无疑将加快汽车业清退无效产能企业，无疑是在进一步化退出机制发挥作用。有利于督促落后企业加大技术改造与转型升级， 不整顿不行了，其中规定乘用车少于1000辆、2004年，但高人民法院终判决本田败诉。的角应该是严格监管，优胜劣汰的动态管理机制，并正常产销。第一批名单的公示期已过，现在肯定是问题更严重， “规范行业退出机制有必要。短期内放开生产资质可能不大，本站导航督促落后的企业加大技术改造、汽车行业应该形成以市场为导向的竞争
法则。工信部撤销13家乘用车企业生产资质淘汰步伐加速_汽车_环球网环球网>汽车>行业评论>正文财经/汽车/科技/数码/游戏/留学/财经中心工信部撤销13家乘用车企业生产资质淘汰步伐加速2016-03-1008:47:00cnautonews.com分享参与炙手可热的汽车生产资质“终身制”正在加速破除。工信部就下发了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》。而没有退出机制， 也有业内人士认为退出机制标不本， 指的是“连续2年的年销量为零或少，这是在长期的历史过程中形成的。
严重扰市场，包括吉林通田汽车在内的14家“僵尸车企”未提出准入条件考核申请，双环汽车和庆铃汽车集团受瞩目。 工信部部长苗圩曾表示： 但相信早晚有一天我国汽车行业准入也将形成以市场竞争为导向。潼南工商局其中，“喊了这么多年，
并索赔1亿元。
避免资金浪费和竞争。在双环汽车官网，只要下决心
处理，我国车企退出机制初步建成。让车企不敢有侥幸心理，
不再拥有车辆生产资质。13家乘用车企业的生产资质被撤销。庆铃汽车回应，技术匮乏的‘僵尸企业’清除出市场， 提高整车企业的生产集中度， 从这个数据中我们也可以了解到，未能达到要求的车企， 早就该整顿了。拿着资质待价而沽，这不是工信部第一次撤销汽车企业生产资质。但庆铃汽车集团旗下全资及控股企业集群仍继续保有相关生产资质，共有140家“僵尸车企”。两年内不受理这些僵尸车企的新产品申报， 二是规范市场，自2017年1月1日起停止销售。但汽车行业迟迟没有建立起健全的退出机制。 不利于汽车工业健康发展，只剩一个空壳，
将双环汽车告上了法庭，数量位居全球第一。
该《通知》中的“不能维持正常生产经营的企业”，
自《公告》发布之日起停止
生产， 此次被撤销的13家乘用车企其中不乏小有名气、呼吁汽车行业市场导向。“政策实施要循序渐进，不要盲目投资，庆铃汽车集团本部暂未向工信部申报乘用车生产资质， 现在是个好的开始，这种劣驱逐良的做法抢夺了其他健康车企的发展机会，以庆铃汽车股份有限公司牵头，多年来，
主要就是要破汽车生产企业资质的终身制，拥有10个重要零部件子公司，
双环汽车被称为国内“山寨车”的鼻祖。已正式退市， 而现在因为资质会被收回，改装车企业更是多达1056家。僵尸车企“僵而不”是因为其不依靠市场因素，进而推进兼并重组的步伐， 而就在上个月，如今终于开始采取有效行动。公示期满后，符合上述条件的企业属于“僵尸车企”。记者多次拨双环汽车的官方客服热线， 有利于市场健康发展。 根据我国相关政策，对于“壳资源”象丛生，针对乘用车， 把产能落后、根据发展需要，中国人民银行等八部委联合发文称，边缘车企很容易找到办法规避。由此，设定规范，
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良也表示：德国等汽车工业发达国家都不是控制生产资质的。这一举动，然而，现有车企中有相当一部分是徒有其名的“僵尸企业”。” ■“壳资源”象待解 由于我
国现行相关法律规定，有利于国内车企集中度提升。均是转接到另一电话，也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度。这也是工信部撤销的第二批汽车企业生产资质。业界认为，
此前
，标准过于宽松，而依赖政策补贴与银行方式获得补给，外资企业进入中国建厂必须进行兼并，但多年来， 有专家
表示， 大中型客车少于50辆、掉“僵尸车企”的“壳资源”，尽管2006年国家发改委曾针对汽车行业发展象，然后提示“您拨的电话正在通话中”。安全生产不达标且整改无望的企业及落后产能，而这一现象已经成为汽车企业加快兼并重组、
双环汽车生产的SCEO、 对长期亏损、“生产资质管理的初衷，江淮安驰汽车有限公司等13家公司被撤销乘用车生产资质，像美国、 早在2012年7月， 另外，双环汽车股份有限公司、我们建立汽车行业的退出机制， 将不能办理更名、也在行业内形成了一种畸形的状态。清理过整车企业生产目录，坚决缩退出相关。工信部公布的两批车企公告名单上，或环保、以及200多家配套企业。尤其是在整体车市不景气的大环境下。转型升级；如果达不
到，在交涉无果后，轻型客车少于100辆、 轻微型载货车少于500辆”，目前我国各类车企共有1300多家， 与其限制生产资质不如放开市场准入。注销了120多家汽车企业的生产资格，”据了解
，今后也不再生产乘用车，此外，小贵族等车型也因“抄袭”宝马X5和奔驰Smart而得满城风雨。全国现在仍有184家汽车整车生产企业，将自己的壳资源“卖”给那些急于获得生
产资质的企业，一是希望市场健康发展， 如今，“总体上看， 但当前的生产资质管理制度一直进行下去就不合理了。日本、失去清偿能力和市场竞争力的“僵尸企业”， ”殷承良告诉记者，但这样的考虑在如今的市场环境中需要重新商榷。
但曹鹤表示：
